21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
新能源汽车正在加速蚕食燃油车的市场份额，但新能源车主的焦虑并未得到充分缓解。
“20多年来，我国电动汽车一路从焦虑中走来，从里程焦虑到安全焦虑再到充电焦虑，即便是电动汽车发展到中后期，依然还面临里程焦虑和充电焦虑这两个核心的焦虑。”有汽车业内人士指出，早期我国慢充为主，快充为辅的充电基础设施建设策略在新能源汽车保有量快速增长中遭到了很大的挑战，尤其是中国高密度城市的居民很多都没有固定车位，这个现状也进一步加深新能源车主的“充电焦虑”。
得益于新能源汽车保有量不断增长，跨国车企也开始加码在华布局充电网络。10月24日，宝马与奔驰共同推出的高端超充品牌逸安启正式发布，同时首批逸安启超充站开启运营。
“逸安启超充具备200V~1000V宽电压，全面适配并满足当前主流车型的超充补能需求。我们将在两年内实现‘百城千站’的超充网络覆盖。”逸安启CEO唐旭日表示，逸安启首站起即布局液冷超充网络，首批上线的逸安启超充站拥有600kW额定功率、800A电流，配备轻量化提枪，支持智能功率分配。
据官方透露，逸安启超充站会面向主流汽车品牌开放。根据规划，至2026年底，其将在国内建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电桩计划于2024年在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设将覆盖全国其他城市和地区。
这并非奔驰和宝马首次在充电站方面的首次合作。2017年，奔驰、宝马创立超充服务公司IONITY，总部设在德国慕尼黑，大众、现代和福特等均为股东，目前已铺设超过4300个充电站，目标是到2025年落地近7000个充电站；随后双方在北美合作建立了IONNA，以高功率充电站作为发展重心；去年年底，二者拟以50：50的股比在中国成立合资公司，并运营超级充电网络，今年3月，双方合资成立的逸安启落户北京市朝阳区。
“中国是全球市场里充电网络最成熟的一个，已经阶段性地完成了‘够用’的任务，但距离‘好用’，仍有一段很长的路，具体表现为充电速度慢、设备可靠性低、服务质量差。”逸安启CTO王静认为这是逸安启的机会所在。
此外，根据预测，2026年高压超充车型的渗透率将达20%，年销量220万辆，保有量超500万辆，超充市场在国内即将迎来爆发式增长。
随着智能电动汽车时代的加速到来，市面上续航700公里甚至1000公里的电动车产品越来越多，工况下续航里程已开始逐步超越纯燃油车，然而电动车用户的里程焦虑并未得到完全缓解，新能源汽车保有量的增长让充电排队、电动车高速“趴窝”、充电桩布局不均衡等问题屡见报端，消费者对更便捷、更快速的充/换电补能需求愈发强烈。
今年以来，企业纷纷加大在补能体系方面的投入。华为宣布，预计到2024年底华为将在全国340+全国城市和主要公路布局超过10万根全液冷超/快充；长安、吉利、奇瑞、广汽等车企与蔚来达成换电合作，形成“换电联盟”，共享资源、降低成本；奔驰与宝马在超充领域的合作也符合其当前的战略需求。
此次拍卖并非首次尝试，早在2024年7月18日和7月27日，北京天瑞霞光持有的相同股权已经进行了两次拍卖，起拍价分别为3.13亿元和2.82亿元，均未引起市场兴趣而流拍。到了8月5日的第三次拍卖，起拍价降至2.56亿元，尽管如此，股权依旧未能成功售出。
事实上，自建充电网络、换电站需要不菲的资金。比如建设一座A480+5座120kW充电桩的超充站为例，总成本约为112万元，而现阶段中国公共充电桩行业功率利用率平均只有约4%，想要实现盈利需达到10%~15%；蔚来三代换电站成本约在150万元左右，叠加人力成本、维护费用等，耗资巨大。
“目前新能源汽车产业进入新的发展阶段，市场需求呈现多元化的特征。要实现电动车的广泛普及，必须在充电便利性和成本效益等方面提供明显优势，以解决消费者的痛点，才能促使燃油车用户转向电动车。”前述汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者。
（编辑：张明艳）融资配资专业网